CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机运用顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴组织 退出了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的损耗。进进气门运用拐臂中键组织 ，成分简约大大的加强了必须载荷系数的工作能力硬度拥有了加强，配气组织 的安全保障性也拥有了加强。

柴油发动机制动装置

CA6DM启主观因素按装有启主观因素行车汽车制动踏板踏板器系统系统装备，该行车汽车制动踏板踏板器系统系统装备是由汽和上海热车机机厂专业化性企业商品开发的有着专业化性知识基础使用权的企业商品，为CA6DM启主观因素的条件配值。该行车汽车制动踏板踏板器系统系统装备采身油车机械故障检验与避免(启主观因素与调速器)用泄压阀-泄气的机理结合，行车汽车制动踏板踏板器系统系统加载失败强度快，行车汽车制动踏板踏板器系统系统输出电功率大，框架狭窄不靠谱，投资成本小于进口清关向类企业商品，在启主观因素电功率电机转速下行车汽车制动踏板踏板器系统系统输出电功率达180kW。

行车行车驻车行车刹车器踏板时，行车行车驻车行车刹车器踏板涡流阀跳闸CA6DM启驱力行车行车驻车行车刹车器踏板器所采用再压缩泄气式行车行车驻车行车刹车器踏板的方式，当不存在进室内润滑系統不存在充进汽车机油关闭。在此时之故此不存在行车行车驻车行车刹车器踏板特性，主要的是行车行车驻车行车刹车器踏板系統点时，进气门桥顶乡当启驱力进行到行车行车驻车行车刹车器踏板气缸轴轴气缸轴桃尖地理位置，即汽缸进行到表示上止点而要抑制液压泵内的弹簧片力上涨。在此时，气缸轴轴上的行车行车驻车行车刹车器踏板桃尖始终无法使用到进气门板上，启驱力常操作，行车行车驻车行车刹车器踏板器仍不操作。 当想要剎车时启思想剎车仪器联下剎车踏另存启动ECU掐断汽油供机剎车控制开关，动电做阀通电另存，使摇合，同时制顶杆轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人剎车动注塞泵油用泄压阀口门摇使注塞泵腔拥有润滑油。基于机几油的不易压缩视频性，当启思想运作到剎车桃尖地址，即气门运作到上止点时，气门轴上的剎车桃兆尖顶起排泄压阀口门桥顶块在剎车活气门顶杆滚轴，下顶开泄压阀口门，出排一霜气门和排s气门顶杆能力体。气门下进行时，要素气门内的直流电气时，泄压阀口门关上，启思想运作到剎车桃尖地址,动设备的带动力下做负功，即达到了剎车启思想的能力，也使整个车看起来而非很慢地下商场坡。

运用发起机汽车汽车剎车阀时，耍求发起机的启行为速比必须要在很大位置内才有效性。发起机启行为速比越高，其汽车汽车剎车输出功率越大。发元因素汽车汽车剎车涡流阀通电浏览器打开时， 汽车汽车剎车装置润滑模式情形。CA6DM发起机尾气涡轮机增，装置为带res排气放气阀的增压装置，适用空-半空中冷进气装置。