多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（均分式）  其特征 是上曲轴箱的底空间图形设计与曲轴管理中心点在相同的空间图形设计上。这类方式的优势之处是生产加工和拆御便捷，但承载能力差大部分用在车用酒精柴油发动机机，柴油发动机机运用得少。

(2)龙门式  其构成特殊性是曲轴箱相连接面压低曲轴中心的水立体，整块伺服电机承设在上曲轴箱里。其的特点是构成刚度比很好，劣势是生产制造不便捷。大中型耗油率柴油密度机多通过这个构成。

(3)隊道式  其型式特性是主要电机承孔为整圆式，滑动轴承型号型号主要用于运转滑动轴承型号型号。故而，那样神经细胞型式紧奏型，刚度系数最佳。其毛病是神经细胞变得沉重，型式较缜密。在长安小型单、双缸机中，为尽可能使曲轴安裝，主要用于那样型式为宜。而对于多缸机一般而言，则需主要用于盘形运转滑动轴承型号型号作主要电机承，较少主要用于那样型式。国产a135产品重油机的神经细胞都属于那样内容。

(4)底架式  此类缸体的上曲轴箱内情况无主要是承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受主要是负荷率，底架式汽缸体应应用于大形汽油机。

  气门体的物料应该分为创新型灰球铁，来说承重有特别条件的打火机，有分为不锈钢钢锻造加工设备的。不锈钢钢设备的抗拉强度和承载能力差异，而价格较高。风冷式重油机一般 分为单个气门结椅，其气门体与曲轴箱分着研制，井进行螺桂将新风系统拼接在我们一起。为使重油机得以加以加热，在气门体主气门盖外漆层铸有大部分蒸发器片（如下图如图是3-4如图是）。由打火机本身就驱程的加热小风扇将气体流吹向气门盖主气门体。因蒸发器片多而密，这些蒸发器面積很大的，使元件可得以适量加热。

  风冷式单缸柴油车密度机的节流阀体十分简便，节流阀相邻除散热管片外，不会一些工件。风冷式多缸柴油车密度机的节流阀盖和节流阀体也都是各缸分不开研发的，若要于铸造工艺和精加工。考虑到一致种工件还可以相护适用，进而利用于变现物品的系化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899