柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触点开关被凸轮机构顶开时，中级证书社电源线路被切割，起动电感电感初级线圈中级证书社电机绕线中的瞬时瞬时电流量量速度快减少到零，电感电感初级线圈边上和铁心中的电场也速度快衰减以至于消掉，所以在起动电感电感初级线圈的次级电机绕线中会产生感应式瞬时电流量量输出功率，统称次级瞬时电流量量输出功率，至少按照的瞬时瞬时电流量量统称次级瞬时瞬时电流量量，次级瞬时瞬时电流量量流下来的电源线路统称次级电源线路。

触点开关段开后，简单的直流额定电压下滑的速率单位越高，铁心中的磁通转化率越大，次级感应线圈中出现的检测的直流额定电压越高，越可能热击穿火星子塞缝隙。当点火，感应线圈铁心中的磁通再次发生转化时，一方面在次级感应线圈中出现压力电(互感的直流额定电压)，时候也在简单感应线圈中出现自感的直流额定电压和的直流额定电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要减少自感电阻值和工作直流电的不利因素引响，在无电器接点开关彼此并接有电阻器C1。在接点开关离婚快速，自感工作直流电向电阻器进行充电，可能增大接点开关彼此的小火花，加快中级考试工作直流电和磁通的衰减，并升高了次级电阻值。